Höga hc värden

•

turbomatad
Golf 4 , Volvo D5 Awd Ort: Boden

Mån 27 aug

Vad kan detta bero på? Sämmer det att det är två katalysatorer på ? Avgassystemet är lagat vid framför och bakom den bakre katten. Den främre är det en förkatalysator?

Vad är mest troligt katt eller lambdasonderna för det är det väl också två av?

Senast ändrad Mån 27 aug , ändrad totalt 1 gång

turbomatad
Golf 4 , Volvo D5 Awd Ort: Boden

Mån 27 aug

Jag har nu kopplat in obd:n och läst av lite felkoder. Det fanns en felkod som mycket väl kan vara boven till de höga avgasvärdena.
P Powertrain Fuel trim (bank 1)

Sen körde jag även ett test där det blev utslag på rich to lean sensor som hade flera fel.

turbomatad
Golf 4 , Volvo D5 Awd Ort: Boden

Mån 27 aug

Vidare efterforskningar säger att p ofta orsakas av vakumläkage. Tips på vart? De höga avgasvärdena borde väl inte bero på vakumläkage.. Snarare den lagade katten..? Vart sitter lmm dessa? Snart har jag fyllt en hel tråd själv:-) Lars
Golf 6 1,6TDI 4M Ort: Luleå

Mån 27 aug

Tjuvluft kan ställa till det med avgasvärden.

•
Att stoppa i trasan och kontrollera läckage är ju absolut inget fel. Det är ju både ett enkelt och billigt test, men i det här fallet? Hur skulle ett avgasläckage kunna ge höga HC-värden?

Om det läcker före katten blir lätt alla värden tokiga, så visst. Men nu var det väl bara HC som var för högt. Och mig veterligen ger läckage efter katten förhöjda lambada-värden, men inte HC. Bilprovningen mäter ju alltid längst bak i avgasröret. Om det läcker på vägen innebär det att avgaserna som kommer dit spätts ut av tjuvluft, vilket skulle visa lägre värden för HC än man egentligen har.

Gällande eventuellt kat-fel, tycker jag värdena är alldeles på tok för höga för att det skulle vara kattens fel. En välmående miata-motor helt utan katalysator skulle teoretiskt kanske ge värden mellan säg 80 och HC ppm. En frisk genomsnitts katalysatorbil i originalutförande hamnar ofta runt 20, när allt är som det skall. Nyare bilar idag har så fin avgasrening och kattarna nära förbränningsrummen att de hamnar under 5 i princip med en gång efter de startats, för att ge lite perspektiv. är högt tals-jänke-högt.

Du kanske bör vara rädd om din nya fina katt. Med så hög andel oförbränd bensin i avgasern
•
Häromdagen besiktigade jag min Volvo S40i tillsammans Mitsubishis GDI motor.

Jag fick backning vid
1. CO-Halt förhöjd nära förhöjd tomgång.
2. HC-halt på grund av hög vid tomgång.

Värdena fanns dessa:
CO-halt tomgång 0,08 (0,5)
CO-halt vid ovan varv/min 0,58 (0,3)
HC-halt tomgång ()
lambdavärde nära varv/min 1,03 (0,,04)

Innan besiktningen körde jag bilen inom 40min på grund av att bilen skulle bli varm samt därmed ett fåtal katalysatorn för att arbeta effektivare.
Jag körde runt i 20min med en förhöjt varvtal, ca varv/min, växel tre i km/h, detta på grund av att sota ur motorn.

Det förhöjda CO-värdet beror troligen på för att motorn existerar igensotad vilket verkar existera klassiskt vid dessa GDI motorer tillsammans med direktinsprutning. detta problemet kunna jag åtgärda genom för att tanka E85 innan besiktningen.

Mitt problem idag är hur jag får ner HC-värdet?
detta vara värt att testa att byta tändstift?
detta hjälpa för att tanka E85, hur många isåfall?
6. kunna det bero på till hög tomgång, jag besitter nämligen en problem vid bilen tillsammans att tomgången pendlar mellan ca varv (vilket skulle kunna bero på ett trasig spjällägesgivare).

Har inte testat att byta katalysator ännu, tänkte ursprunglig höra ifall problemet förmå bero vid den pendlande tomgången samt en trasig gasspjällsgivar